近日，挪威船級社(DNV)發(fā)布最新全球生物燃料潛力評估報告指出，可持續(xù)生物質產量僅能滿足各行業(yè)生物基燃料總需求的30%，這對相關行業(yè)的脫碳工作構成重大制約。DNV預測，盡管生物能源需求將從當前的57艾焦穩(wěn)步增長至2050年的77艾焦，但可持續(xù)生物質原料供應的上限將迫使各競爭行業(yè)在原料分配上做出艱難選擇。

　　原料限制對生物基航空燃料的影響尤為嚴重。DNV預測，到2030年，生物基可持續(xù)航空燃料(SAF)僅能滿足全球航空燃油需求的4%，2060年占比最高也僅能達到30%，遠低于行業(yè)愿景與監(jiān)管目標。DNV在報告中強調：“生物基可持續(xù)航空燃料占全球航空燃油需求的比例不會超過30%，因為其受限于生物質原料的可持續(xù)產量，同時還要面臨其他行業(yè)對生物燃料的競爭。這凸顯出航空業(yè)生物燃料供需存在根本性失衡?！?/p>

　　目前，加氫處理酯和脂肪酸(HEFA)技術是唯一能大規(guī)模生產生物基可持續(xù)航空燃料的工藝路線，但DNV警告，該技術正面臨嚴峻的原料短缺問題。參考世界經濟論壇此前的分析，DNV估算，到2030年，HEFA技術僅能滿足全球航空燃油總需求的5%。

　　與航空業(yè)面臨的供應困境不同，DNV預測，到2060年，航運業(yè)將成為生物能源在交通領域的最大消費方，生物燃料占其能源總需求的比例將達26%，超過該行業(yè)25%的化石燃料使用占比。驅動航運業(yè)生物燃料需求大幅增長的關鍵因素，是國際海事組織(IMO)2025年通過的具有約束力的《凈零框架》。該框架規(guī)定，自2028年起實施全球碳定價機制，對未達標的航運企業(yè)按每噸二氧化碳380美元處以罰款。DNV預計，到2030年，航運業(yè)生物燃料的市場份額將提升至4%。

　　DNV表示：“到2050年，航運業(yè)二氧化碳排放量將減少77%。盡管無法完全實現國際海事組織設定的‘2050年左右凈零排放’目標，但航運業(yè)的脫碳速度有望超過其他交通子領域。”

　　不同于航空、航運業(yè)生物基燃料需求的持續(xù)增長，隨著電動化進程加快，道路交通領域的生物燃料需求將先達峰后下降。DNV預測，到2032年，電動汽車將占全球乘用車銷量的50%以上，生物燃料的作用將局限于小眾場景。在拉美、東南亞等中等收入地區(qū)，生物燃料在替代石油方面僅能發(fā)揮“適度作用”，占道路交通能源需求的比例約為5%。DNV預計，到2060年，生物質與氫能合計僅能滿足全球乘用車能源需求的1%。

　　除交通領域外，DNV強調，工業(yè)制造是現代生物能源(尤其是生物甲烷)的關鍵增長領域。在低排放選項稀缺的高溫生產環(huán)節(jié)，生物甲烷的作用尤為突出。生物甲烷是工業(yè)領域應用最廣泛的生物燃氣類型之一。DNV預測，2060年前，生物甲烷產量將持續(xù)增長，占生物能源總需求的比例將達10%，其中歐洲和經合組織太平洋地區(qū)的占比最高。報告指出：“在低排放替代方案稀缺的制造業(yè)高溫生產環(huán)節(jié)，生物燃氣可滿足能源需求，因此正越來越多地取代天然氣，應用于難脫碳行業(yè)。”

　　DNV警告，隨著生物燃料需求接近技術供應上限，其面臨的可持續(xù)性壓力正不斷加大。預計到2050年全球生物能源年消費量將突破70艾焦，屆時可能出現可持續(xù)性沖突，典型問題包括荒漠化與能源作物種植的矛盾。報告特別指出，玉米、甘蔗、大豆、油菜籽等能源作物若種植在非邊際土地上，可能擠占糧食作物種植空間或破壞自然生態(tài)系統(tǒng)。隨著現代生物能源需求增長，這一問題在多數地區(qū)已成為重要關切。

　　市場人士表示，DNV指出的原料供應瓶頸，已成為SAF強制要求與生物燃料目標的政策制定者面臨的重大課題。